El Sensor MAP o Sensor de Presión del Múltiple de Admisión se encarga de convertir la presión del ducto del múltiple de admisión en una señal eléctrica (Voltaje) y reporta esa señal a la computadora PCM a través de un cable de señal.
La computadora PCM interpreta dicha señal y calcula la inyección, así como el encendido basados en este dato.
Por lo general, el sensor MAP se encuentra en la parte superior del ducto del múltiple de admisión, que en la mayoría de los autos modernos suele ser una tapa plástica de color negro.
También puede ser ubicado a un costado del múltiple de admisión, puesto en algún soporte metálico al chasis o al bloque del motor, pero conectado mediante una manguera de vacío a la admisión.
¿Por qué es importante para la computadora conocer la presión en el múltiple de admisión?
El proceso de lectura de la presión en el múltiple de admisión inicia desde el mismo momento en el cual colocamos el switch de encendido en posición ON y motor detenido.
En este momento el sensor MAP envía una señal del auto en reposo y detenido que por lo general coincide con la presión barométrica del ambiente.
Como sabemos, la presión barométrica va a variar dependiendo del lugar en el cual nos encontramos, si es a nivel del mar o si es a una altura mayor, la presión va disminuyendo.
Sin embargo, cuando damos marcha al motor, automáticamente las condiciones de presión en el múltiple de admisión van a cambiar a una condición de vacío.
El vacío se genera por la succión de los cilindros, producto del giro del motor y porque el cuerpo de aceleración está principalmente cerrado.
Pero cuando aceleramos las condiciones cambian y disminuye el vacío, al mismo tiempo que se incrementa la presión del múltiple.
Por este motivo la señal del sensor MAP es tan importante, ya que de esta manera la computadora puede utilizar el mapa de inyección y ajustar la misma para las diferentes condiciones de presión, aumentando o disminuyendo el pulso de los inyectores.
Conceptos Importantes:
- Al cálculo de la inyección se le conoce como la entrega de combustible.
- Al tiempo del encendido se le conoce como la entrega de la chispa de encendido.
Todo lo anterior se debe cumplir de la manera más eficiente en cada uno de los cilindros, decir que se cumple una gestión electrónica deseada por la computadora y se produce una gestión real mecánica del motor.
¿Cuáles son los tipos de fallas que se presentan en un auto, cuando existe un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento?
Lo primero que hay que identificar ante la sospecha de un sensor MAP defectuoso o en mal funcionamiento, es si la Luz de Check Engine se encuentra encendida.
La luz de Check Engine es un símbolo con la figura de un pequeño motor, de color rojo o amarillo que se enciende en el cluster o tablero de instrumentos.
Normalmente al activarse esta luz de testigo, es señal de que la computadora ha cargado un código de falla, o dicho en otras palabras, que la computadora ha detectado que alguno de los componentes electrónicos de motor está enviando una señal que indica mal funcionamiento del sistema de inyección.
Listado de códigos de falla que tienen que ver con el Sensor MAP
Algunos de los códigos de falla más comunes, cuando existe un mal funcionamiento del sensor MAP son los siguientes:
| DTC | Descripción del DTC en el Scanner Automotriz para consultar |
| P0068 | MAP/MAF – Correlación de posición del acelerador |
| P0069 | Presión absoluta del múltiple – Correlación de presión barométrica |
| P0105 | Mal funcionamiento del circuito eléctrico del sensor MAP |
| P0106 | Problema de rendimiento/rango del circuito de presión barométrica/MAP |
| P0107 | Entrada baja del circuito de presión barométrica/presión absoluta del múltiple |
| P0108 | Entrada alta del circuito de presión del sensor MAP |
| P0109 | Circuito MAP / Baro Presión con señal Intermitente |
| P1106 | Problema de rango/rendimiento del circuito de presión MAP/BARO |
| P1107 | Voltaje bajo en el circuito del sensor de presión barométrica |
